讲真配资专业炒股配资网站，很长一段时间里，其实我很不理解——为什么这么多车企选择做增程。
因为论动力，它在形式上比不上插混，零百加速很慢；
论油耗呢，也是“脱裤子放屁”，得把机械能转化为电能，再驱动车辆；
论场景呢，貌似也好像只能在suv 上做做，几乎很少看到轿车的身影…
就这种情况，为什么大家还一窝蜂的做呢？甚至连大众汽车都加入了这个行列！
但直到最近，深入研究以后，我终于懂了：
为何车企“纷纷推出”增程式汽车，而不是搞插混，目的真的太高明了！
说高明，倒不是因为他们发现了消费者“特别认可增程”，卖这种车能赚钱，甚至赚大钱。
这当然是一个很好的洞察：
拿理想来说，硬生生靠增程杀入了 BBA 的腹地，不仅站稳了高端新能源品牌的位置，还把销量做到了40万以上。
问界、零跑就更不用说了——不仅靠着增程技术翻身赚了，销量上还进入了第一梯队…
但这都是表象！
说白了，这种高明是个人都能看到，甚至像我们这样的普通消费者都能察觉到，更别说车企的高层了。
他们真正高明的是：发现这种车更好讲故事，而且竞争力还贼强。
先说"讲故事"这件事。
你有没有发现，插混车卖了这么多年，大部分消费者到现在都搞不明白，它到底怎么工作的？
什么串联、并联、直驱、功率分流……光一个P1、P3、P4电机的布局，就够车评人讲二十分钟。
说白了，你让一个普通家庭用户去理解“插混的工作原理"——这跟让他去读一篇论文，其实没什么区别。
但增程呢？一句话就可以说清楚：有电用电，没电的时候发动机自己发电，车还是电机在驱动。
完了！就这么简单。
别小看这个差距。在营销领域有句老话：如果你的产品需要解释超过30秒，你就已经输了一半。
举个例子：
消费者走进店里买增程车，销售跟他说“这车有电用电、没电自己发电、永远不用担心续航"——三秒钟就听懂了，而且马上能对应到自己的用车场景：市区通勤用电省钱，跑长途有油不慌。
你再让隔壁插混的销售试试？光解释"细节"，消费者脸上就已经写满了"你在说啥"。
而这就是增程最厉害的地方——它天生自带一个清晰的产品故事，是最容易让消费者"秒懂"的新能源方案。
消费者秒懂，就意味着决策门槛低、成交周期短。同样的营销费用砸下去，增程的转化率天然就比插混高一截。
你以为车企选增程只是在选一种技术路线？不，他们同时还在选一种“更容易把车卖出去"的商业模式。
这是第一层高明。
但还有第二层，甚至比"好讲故事"更关键——
增程的结构简单，反而让车企能把钱，花在消费者真正在意的地方。
你想想，一辆插混车的动力总成有多复杂？
发动机要能直驱，所以不能用太差的；变速箱不能省，电机要上；还得搞一套串并联切换的控制系统...
光这一套东西，成本就占掉了整车很大一块预算。
但增程几乎可以不要这些东西，也不要这方面的研发成本！
这一刀下去，省出来的成本空间是很可观的。
然后呢，就可以把钱花在了很多，你一坐进车里就能感受到的地方。
譬如冰箱彩电大沙发、高级音响、更好的隔音。
说白了，同样卖30万的车，插混要把一大笔钱花在消费者看不见、摸不着的动力系统上；增程呢，把这笔钱花在了大沙发、大屏幕、高级音响、更好的隔音上。
你猜消费者会选谁？
不排除会有消费者会选插混，但更多的中产用户，肯定会更在意这些舒适性体验——在意坐进去舒不舒服、屏幕好不好用、配置够不够多。
也正因为如此，中高端增程车才卖得那么好！
说到底，增程车企算的这笔账太精了——把技术端的成本省到最低，把体验端的感知拉到最满。
消费者觉得“这车配置真高、体验真好"，殊不知，这恰恰是因为增程的结构足够简单，才腾出了预算让你“觉得好"。
更妙的是，增程和纯电还能共用同一个平台。
因为增程本质上就是纯电驱动，只不过多了一台发电机。所以车企开发一辆纯电车型的同时，顺手就能把增程版也做出来，几乎不用额外花多少研发成本。
一条技术路线，故事好讲、体验能堆、研发还能复用——你说新势力凭什么不选它？
所以你现在再回头看这件事，逻辑就彻底通了：
车企扎堆做增程，从来就不是因为增程技术有多先进。恰恰相反，正是因为它“不够先进"、结构足够简单，才成了新势力手里最趁手的武器。
那些到现在还在嘲笑增程“技术落后"的人配资专业炒股配资网站，可能从头到尾都没搞明白一件事——车企选择一条技术路线，比的从来不是谁更先进，而是谁更聪明。
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